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至于byd这家企业，你怎么说呢
这家企业就像一个憨憨的理工男，以前就是一直低头在研发产品，不去搞营销，主要都把功夫用在研究核心技术上了。
而对于广大消费者而言，尤其国内的早一批的消费者。
光是byd这三个字母，就让他们倒尽了胃口。
你说高端消费者，根本就看不上，而低端消费者，又非常忌讳他们的名字。
甚至早就有人说过，如果他们能把名字改一改，销量立马就能翻一倍。
这这家公司也是特么的头铁，老子为啥要改名，老子就是不改名
而且人家不但不改名，造车也从来不讲究外形设计。
那就是一个抄，逮着丰田往死里薅羊毛。
从全球畅销车型的花冠，到后来高端车型的雷克萨斯，基本被byd薅了个遍。
可你说官司也打了好几次，可在人家地盘上又怎么可能赢
所以那时候的丰田也只能是宝宝心里苦，但宝宝就是不说，只能憋着。
不过byd却不知道，正是他们这样的举动，也一句拉低，并且奠定了他们土鳖，低端的形象。
哪怕后来他们研发出了很多核心技术，就比如本田大名鼎鼎的id技术，其实就是从byd哪里搞来的。
可能有很多人会说，你这不是吹牛掰么
本田那么牛掰的企业，会从byd卖技术
呵呵，还真就是。
话说当年日本搞混动技术，丰田起步早，并且要远远领先于本田的。
早在十年前，丰田混动车型普锐斯在米国就已经销量超过一百万了。
可那是本田的混动才刚刚起步，而国内的byd 却不声不响在这个领域已经研发了好多年了。
而在那个时候，他就已经提出了di技术的理念，并且申请了专利。
说白了，其实也是增程式电动车的理念。
但比传统的增程式电动车要更加牛掰，因为发动机直接就在最经济的区间工作，给电池供电。
而且当驾驶员对动力有需求的时候，发动机还能和电动机同时工作，动力。
这个理念当时可是非常先进的。
而当时的本田，就在混动技术领域，正在破冰。
因为起步晚，可本田又自来就是个傲气的企业，既然想要干，那就要一举超越丰田。
可关键是当时的混动技术，是丰田霸榜的ths技术，申请了很多专利，把本田卡的欲仙欲死。
而本田突破无门的情况下，刚好就看到了byd的技术，于是就找到byd，两边也不知怎么谈的，反正最后本田就拿到了专利技术授权。
然后本田仰仗着自己开发出来的ecvt，搞出了一套不同于丰田的id混动技术。
而那时候的byd，因为在发动机和传动领域还有很多技术不成熟。
所以虽然理念和专利是有了，但动力系统，却并没搞出来。
再加上后来又把大把的精力都投入到研发大巴车上面去了，对于小型汽车也就没什么动力。
也就是后来搞出了一款名为秦的混动车型，销量还不咋地。
直到最近几年，国家开始大力主推新能源车之后，他们才开始渐渐调整了战略方向。
开始在家用新能源车上面发力了，不过最开始，他们也依旧是一副稀里糊涂懵懵懂懂的态度。
可直到未来，和理想，还有小鹏这样的搅局者出现之后，byd才好像是被人一棒敲醒的梦中人一样，一下就清醒了。
要知道以前，byd给人的感觉就是混日子的。
反正甭管你别家车企搞出什么技术来，我也不急。
别人一年卖出了一百多万辆汽车，我就卖了四十几万辆，嘿，我还是不急。
我就是玩
因为都是圈里混的，大家什么情况我都知道。
你别看那些企业车子买的多，可他们就特么是个组装厂，买的车都是各大零部件厂商供货之后拼出来的。
这样的车，就算你买的再多，你也赚不到太多。
而我们就不一样了，我们byd，大多数元器件都是自产的，所以别看我们车子卖的少，但我们利润高。
所以那时候的byd就是一个浑浑噩噩的混子。
可当理想，和未来这样的互联网车企入局之后，并且在量产之后，一个月居然能卖出五六千辆车之后，byd就好像被人一棍子敲醒了一样。
一下就来了精神了
哦原来，特娘的这车子还可以这么搞的哇
老子还以为，咱们国人永远不会接受，咱们自己国产的高端车呢
原来不是咱们国人不接受，而是咱们以前没走对路哇
车子要做出高级感来，可不光是堆料就可以的哇。
还要深挖底盘反馈，和车机互联哇
车机这方面那还好说，咱byd本身就是做电池，和各种电子元件起家的，软件方面本身就有一套。
至于底盘嘛，实在不行，咱也请欧洲的团队，帮忙调教一下。
于是最近他们推出的几款车，尤其是最新款的汉ev，在诸多人试驾过后，都给出了极高的评价。
明明底盘的用料很一般，但却真的能开出类似四五十万bba的高级感，这就已经说明了很多东西。
这些互联网车企的入局，可以说对byd来说，一下起到了一个醍醐灌顶的作用。
于是他们就突然开窍了，以前是不修边幅的设计。
后来直接请来的奥迪的设计总监，然后他们的车子从外形上就是一路开挂。
在之后就是刀片电池的突破，然后又是di的出现。
尤其是在这次魔都车展上，他们终于是把di的技术拿出来之后。
可以说是惊掉了无数人的下巴
很多人看了之后，第一感觉就是，这特么不是本田的技术嘛
你这样抄袭好吗小心本田告你侵权
可实际上，你看本田有任何动作吗
甚至这套di的技术，在节油方面还要强过本田。
因为装配了这种技术发动机的车型，可以在馈电的情况下跑出4百公里的油耗。
如果是满电的情况下，那能跑出2几升每百公里的油耗。
一箱油三百多块，可以直接跑一千公里。
这成绩，可以说一经亮相，立刻就惊艳了全场。
甚至在byd公布这技术之后，很多车评人都表示，不敢相信。
然后还亲自买了byd的混动车，亲自进行了测试。
从陕北高原一路开到绿城，然后在从绿城一路开到陕北高原。
而真实的油耗，确实就如byd官宣的一样，一箱油真的可以跑到一千多公里
这尼玛，即便是本田的混动车，也做不到这样的水平啊
所以当byd祭出这款杀器级别的技术之后，立刻就和长城一样，成为了今年魔都车展上最亮的那两颗星
也正是因为这次魔都车展上byd在混动方面的杰出表现，才会让丰田方面在之后，立刻就做出了反应。
他们将会与byd展开合作，研发新能源电动车。
而且在电动车方面，他们将会以byd作为主导。
甚至都已经明确说了，从车子的外形设计，到内部的动力结构，他们都不会参与。
他们最后只负责验收，和贴牌。
能让传统燃油车的业界老大，说出这样的话，你就知道byd的技术实力有多厉害。
你要知道，在十年前丰田还是混合动力车型业界的老大哥呢
那时候尽管丰田已经开始押宝氢能源车了，可他们在混合动力车方面依旧是业界老大。
当年可是他们推出了全球第一款混合动力车型普锐斯。
而后来更是把这款车型一口气就做了四代。
其中做到第三代的时候，也就达到了这款车最巅峰的时期。
那大概是2010年左右，当时的丰田普锐斯三代，在米国就卖出了一百多万辆。
当时硅谷那些爱护自然和崇尚科技的极客们，几乎是人手一辆普锐斯。
甚至普锐斯的订单最多的时候，都排到了一年之后。
而当年的311大地震，都曾经严重影响过普锐斯的交车排期，还上过大新闻。
不过在那之后，丰田的混动车就渐渐走下了神坛。
最初是被日产的增程式电动车给干掉的，再后来就是本田的id技术出世。
再加上越来越火爆的特斯来的出现，更是把丰田的普锐斯直接横扫出了米国市场，直接就给扫进了垃圾堆。
从那时候，丰田在电动车方面就不怎么在投入了。
而是把全部精力都用在了氢能源车领域，并且在这个领域囤积了大量的专利。
原本他们想着，等到全球都开始转进新能源车的时候，他们的氢能源车技术肯定会大放异彩。
到时候就靠收专利费都能收到手软，可没想到的是，以兔国为首的造车新势力却根本不往他们设好的圈子里钻。
这一次，他们好像又点错了科技树了
而对于byd而言，能够得到丰田的认可，就已经说明了他们的实力。
不过他们也不会继续躺在以前功劳簿上睡大觉，因为像丰田，大众，这样的传统车企，已经不再被他们是作为竞争对手了。
他们真正的竞争对手就只有一个，那就是特斯拉
而就目前而言，国内唯一能够和特斯拉叫板的车企，也就真的只有byd了
这么说，还真就是一点不夸张。
因为这两家车企，都是那种，拥有全部电动车自主知识产权的车企
他们的技术，可以说是覆盖了全产业链的那种。
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