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“确实是这样，你说的这点我也知道。而且我们在这方面，已经是格外的重视了。”
“最近几年，我们一直是严抓采购，和质检”
肖锋说的这些，老魏又如何能不知道。
而最近五年来，老魏和他的可以说一直在严抓质量和品控，另外就是在售后这一块。
也是国产品牌里，能做到数一数二的。
h6之所以能够成为国产suv的销冠，其实品控，和售后也了很大的帮助。
正是因为这些看似不起眼的地方，帮助在广大消费者当中建立了良好的口碑。
当然即便你口碑在好，核心技术是否过硬，还是会成为一个品牌能否成功的关键。
这一点，就手机业界体现的就尤为明显。
你就比如h公司，人家就是多年来狠下功夫一直在加大研发上面的投入。
终于在芯片设计方面是取得了重大突破，成为了全球为数几个能够设计先进芯片的厂家。
结果呢，咱们国人消费者自然愿意为他们的产品买单。
结果他们最后是栽到了生产制造这一块。
而当他们因为禁令的缘故，导致芯片短缺，产品跟不上的时候。
国内其他几个组装厂以为自己的机会来了。
靠着买来的各种零部件，组装出了手机，然后就以为自己可以分掉h手机的市场。
并且靠着买来的高端芯片，他们的组装货，就真的可以自认为是高端机了。
可结果呢
消费者不是傻子，广大消费者并不买这些厂家的账。
有人干脆就把老手机将就着用，也要等h公司出新品。
要么就是宁可换水果机，也不会购买那些组装厂的所谓高端机。
最后某品牌，搞了十几万台高端机的存货就只能抓瞎，给该公司带来了几大的现金流压力。
并且成了业界内的美谈
而这样的事，也让国内的很多厂家意识到了一点。
那就是你的产品，高不高端，真不是靠你买来的组装零部件，还有自己的宣传营销就能上位的。
咱们国内的老百姓不傻，虽然大家并不太懂什么高科技。
但一个厂家是否在糊弄大家，咱们广大消费者还是知道的。
而且消费者可真的是会用脚投票的。
所以老魏也知道，光是靠性价比，还有营销，是不可能长久的。
所以最近两年，他们一方面是加大了在技术研发上的投入。
另外一方面，也是想方设法在提高产品的质量，来营造口碑。
所以的产品，质量还是相当可以的。
这一点，在二手市场上也能看到一个明显的体现。
你就比如国内其他的自主品牌车型。
那就比如那个什么醉美国车的车，他们的三年车，在二手车市场上，就是个垃圾货。
很少会有二手车商愿意收，就算收进来，价格也给的极低。
基本也就是原价百分之四十，甚至更低。
为啥
大家都懂得，因为你的机械素质就是不行，光靠营销和情怀是做不出好产品的。
哪怕你在吹嘘什么北欧技术和平台，可三年之后你这车就露馅了。
另外哪怕是byd，在三年之后的保值率上也非常堪忧。
当然这主要和他们燃油车技术一直马马虎虎有很大关系。
而且电车的二手车保值率也一直很成问题，所以byd的二手车，也不怎么受欢迎。
而国产品牌里为数不多能撑得起来的两个品牌，一个就是，他们三年车的二手折价率大概在百分之六十左右。
另外一个则是一汽名下的hq，这两个品牌在二手车折价率这一块，也算为数不多，给国产车长脸的品牌了。
“如果你们想要提高机械素质，那么在发动机加工这一块，可以换上星火科技的机床。”
“别的我不敢保证，在加工精度这一块，我可以给你打包票，不敢说超过德国车的发动机精度。”
“但是能够追平他们，还是问题不大的”
肖锋给老魏提了一个建议，老魏则是眉飞色舞。
“嘿嘿，关于星火科技的机床这一块，我们是早就听说了。”
“不瞒你说肖总，在来你这之前，我去了铁路那边新建的厂房去参观了。”
“嘿，星火科技那机床的表现可真是让我吃惊啊那加工方式，和传统的机床完全不一样啊”
“最关键是各种零部件的加工精度，真的一点都不比德国货低。效率也不差，稳定性更不用说了。”
“在来你这之前，我就已经联系我们的采购经理，给星火科技下订单了。”
“不多，几百台，嘿嘿，足够把我们的两个工厂的发动机加工这一块的机床全都替换掉了。”
“以前，我们用的都是德国和日本机床，现在咱们国产有了高端产品，咱们必须支持。”
“特么的，谁让这些德国佬和日本佬，对咱们总是藏着掖着，而且各种限制还非常多。”
“咱们就算想加工的新的零部件，这设置一下程序，都要找他们的人过来。”
“每年光是维护保养，也要花掉不少钱，还都得他们的人过来弄。”
“最可恨的是，每当做保养的时候，还特么得清场，咱们就算想看都不让咱们看一眼。”
“反正如果不是实在没替代品，我早就不想和他们合作了。”
“现在可是好喽”
一说起精加工这一块，老魏可是苦水多了去了。
早多少年了，他们在发动机加工这一块，就一直受制于精加工工艺不够。
哪怕是采购了德国和日本的机床，也加工不出和人家水平差不多的发动机来。
为啥
你以为日本人和德国人傻吗人家会把最好的机床出口给你
高精度的自然不给你，就算卖给你的，也只是马马虎虎的一般货。
虽然表面上看加工精度好像还不错，可各种零部件加工出来之后，组装到一起。
就是比不过他们自产的发动机，曾经咱们也是百思不得其解，到底问题出在哪里。
可后来咱们是搞明白了，是机床的精度不够，虽然就那么几个μ的差距，可等你把所有零件加装到一起之后，公差和人家差的就远了去了。
自然性能也就差了一截。
说实话，只要不傻，都会留点压箱底的技术。
否则教会徒弟，饿死师傅的事还少吗
当年日本人就欧洲和米国，引进了机床生产加工技术之后。
他们的民用级别机床技术那简直做到了登峰造极，在欧美机床的围剿下杀出一条血路。
甚至在民用级别领域，一度做到销冠。
抢了不少欧美机床的生意，你说欧美机床厂不后悔那是假话。
所以正因为有了前车之鉴，所以在后来，他们就更是会限制咱们。
可是现在有了星火科技的机床，咱们再也不用为加工精度而发愁了。
只要发动机精度上去了，那质感就上去了。
而且节油啥的自然就不用说了，只要在做好匹配，那节油的问题，就解决大半了。
“而且，购买咱们h6车型的车主，其实大多数都是普通市民阶层。”
“家境也大多属于小康入门级别的水准，这些消费者呢，对车子又都有一个共同的观点。”
“那就是极其注重油耗”
肖锋说道这里的时候，对面的老魏一拍大腿。
“没错了，肖总，就是这个。而这也恰恰就是咱们国产车最薄弱的地方。”
说起节油，这也是国产车的一个痛点。
尤其是国产品牌，一直被广大消费者诟病的最大问题，就是油耗。
毕竟大多数人都是小老百姓，一个月就赚那么几个钱，都希望车子越省油越好。
可到底该怎么才能省油呢
就拿h6来距离，大多数情况下，在市里上下班行驶在拥堵路段，走走停停的情况下。
百公里的油耗，基本在1213左右。
技术好的，能开到1112升左右。
技术不好，脚又重的，那开出1415的油耗也很正常。
而同样情况下，如果是同级别的日系和德系的油耗，那可就低了去了。
比如不减重的日系suv，比如三菱的欧蓝德，或者是马自达的cx5，同样路况下，能够开出百公里10左右的油耗。
这就是发动机技术的优势，以及变速器匹配的优势。
而德系的suv，平均也能开出10的油耗。
这也是人家发动机的优势，比如涡轮调教的特别灵敏，介入造，迟滞效应小。
所以让人感觉开起来动力充沛，提速快，印象特别好。
还有双离合也玩的非常六，换挡速度快，相应积极等等。
甚至如果加了缸内直喷技术的发动机，更是能做到百公里89的油耗。
当然这是没有加装颗粒捕捉器的大众车型，如果是加了颗粒捕捉器的车型，那不说也罢。
最近一段时间，大众的很多明星车型，都因为颗粒捕捉器的缘故，而导致口碑崩塌。
至于日系三杰的同等级suv，那油耗可以做到非常低，基本百公里89是常态，甚至7都能开的出来。
这样一来，很多人就奇怪了。
你看人家日系车，发动机也没啥花头啊也没什么先进技术，为啥他们车子油耗就这么低
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